250 ડ્યુઅલ સિલિન્ડર ઓઇલ કૂલિંગ ગેસોલિન હોટ સેલિંગ મોટરસાઇકલ

250CC ના વિસ્થાપન સાથે મોટરસાયકલ સામાન્ય રીતે ચાર-સ્ટ્રોક સિંગલ-સિલિન્ડર અથવા ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિન હોય છે. નીચે તેના તકનીકી સિદ્ધાંતોનો વિગતવાર પરિચય છે:

૧. એન્જિન ૨૫૦ સીસીના વિસ્થાપન સાથે મોટરસાઇકલ સામાન્ય રીતે ચાર-સ્ટ્રોક સિંગલ-સિલિન્ડર અથવા ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. બંને એન્જિન વાલ્વ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ જેવી મુખ્ય તકનીકો અપનાવે છે. વાલ્વ કંટ્રોલ સિસ્ટમ વાલ્વ કવર અને વાલ્વ સ્ટેમના સંયોજન દ્વારા વાલ્વની પુશ-પુલ ક્રિયાને અનુભવે છે. ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ અપનાવે છે, અને ઇંધણને દહન માટે નોઝલ દ્વારા સિલિન્ડરમાં છાંટવામાં આવે છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ટૂંકા ગાળામાં ઇગ્નીશન અને ઉચ્ચ-તાપમાન દહન માટે જવાબદાર છે.

2. ટ્રાન્સમિશન 250CC ના વિસ્થાપન સાથે મોટરસાયકલો સામાન્ય રીતે પરંપરાગત ચેઇન ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાં ત્રણ ભાગો હોય છે: ક્લચ, શિફ્ટ લિવર અને ટ્રાન્સમિશન. ક્લચ એન્જિન પાવરને ટ્રાન્સમિશનમાં ટ્રાન્સફર કરવા માટે જવાબદાર છે. જ્યારે સવાર ગિયર લગાવે છે અને ગતિ વધારે છે, ત્યારે ક્લચ છૂટો પડી જાય છે, જેનાથી એન્જિન ટ્રાન્સમિશનથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. ત્યારબાદ ટ્રાન્સમિશન એન્જિનનો પાવર વ્હીલ્સને મોકલે છે, જે કારને આગળ ધકેલે છે.

૩. સસ્પેન્શન સિસ્ટમ ૨૫૦ સીસીના ડિસ્પ્લેસમેન્ટવાળી મોટરસાઇકલ આગળની મેકફર્સન સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને પાછળની સિંગલ-આર્મ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અપનાવે છે, જે મુખ્યત્વે ત્રણ ભાગોથી બનેલી છે: સ્પ્રિંગ, શોક એબ્સોર્બર અને સસ્પેન્શન બ્રેકેટ. સ્પ્રિંગ્સ હોટ કારના વજનને ટેકો આપવા અને ઉપર તરફના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ માટે સ્પ્રિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરવા માટે જવાબદાર છે, અને શોક એબ્સોર્બર્સ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં પ્રવાહીના કંપન અસરને ઘટાડવા માટે જવાબદાર છે. સસ્પેન્શન બ્રેકેટ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચે વિકૃત ભાગો ધરાવે છે. ટૂંકમાં, ૨૫૦ સીસીના ડિસ્પ્લેસમેન્ટવાળી મોટરસાઇકલ મુખ્યત્વે એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમ જેવી મુખ્ય તકનીકો પર આધાર રાખે છે જેથી કાર્યક્ષમ કામગીરી પ્રાપ્ત કરી શકાય અને વિવિધ રાઇડર્સની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકાય.