બે પૈડાવાળા વાહન ઉદ્યોગ પર વિશેષ અહેવાલ: દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં વિદ્યુતીકરણને વેગ આપવો, બે પૈડાવાળા વાહનો વૈશ્વિક સ્તરે જવાના નવા અધ્યાયની શરૂઆત કરે છે.

વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું મોટરસાઇકલ બજાર, સબસિડી વીજળીકરણને ઉત્પ્રેરિત કરે તેવી અપેક્ષા છે.

મોટરસાઇકલ એ દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ છે, જેનું વાર્ષિક વેચાણ 10 મિલિયન યુનિટથી વધુ છે.https://www.qianxinmotor.com/2000w-china-classic-vespa-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/ઘણા પર્વતો સાથેનો કઠોર પ્રદેશ અને માથાદીઠ આવક ઓછી હોવાથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના રહેવાસીઓ માટે મોટરસાઇકલને પરિવહનનું સૌથી લોકપ્રિય માધ્યમ બનાવે છે. ASEAN ઓટોમોબાઈલ ફેડરેશન (AAF) અને MarkLines જેવી સંસ્થાઓના આંકડા અનુસાર, 2022માં દક્ષિણપૂર્વ એશિયા વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું મોટરસાઈકલ બજાર છે, જે વૈશ્વિક મોટરસાઈકલ વેચાણમાં 21% હિસ્સો ધરાવે છે. એકલા ઈન્ડોનેશિયા, થાઈલેન્ડ અને વિયેતનામમાં મોટરસાઈકલનું સંયુક્ત વાર્ષિક વેચાણ આશરે 10 મિલિયન યુનિટ્સ છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના દેશો બે પૈડાવાળા વાહનોના "તેલથી વીજળી" રૂપાંતરણને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે, અને ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલ સ્ટેશનો એક નીતિ વલણ બની રહ્યા છે. વિવિધ સરકારોની અધિકૃત વેબસાઈટ પર જાહેર કરાયેલી માહિતી અનુસાર, ફિલિપાઈન્સે 2023થી શરૂ થતા આગામી પાંચ વર્ષમાં ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ, ઈલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલર્સ અને તેના ઘટકો માટે આયાત ટેરિફમાં ઘટાડો કરવાની દરખાસ્ત કરી છે; 2023માં, ઈન્ડોનેશિયા અને થાઈલેન્ડે ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ દીઠ 3000 યુઆન જેટલી સબસિડી આપવાનું નક્કી કર્યું છે. વધુ અને વધુ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના દેશો વિદ્યુતીકરણ તરફના તેમના નીતિગત પ્રયાસો વધારતા હોવાથી, અમે માનીએ છીએ કે 2023 દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ઇલેક્ટ્રીક બે પૈડાવાળા વાહનોના ઝડપી વિકાસ માટે પ્રારંભિક બિંદુ બનવાની ધારણા છે.

ઓઇલ મોટરસાઇકલને બદલવી અને વપરાશમાં વધારો દર, વાર્ષિક વેચાણ 40 મિલિયનથી વધુ થવાની ધારણા સાથે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં મોટરસાયકલોની સંખ્યા વિશાળ છે, અને દર વર્ષે તેનું પ્રમાણ વિસ્તરી રહ્યું છે. ASEAN સ્ટેટ્સના આંકડાકીય માહિતી અનુસાર, અમારું અનુમાન છે કે દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં વર્તમાન મોટરસાઇકલની માલિકી લગભગ 250 મિલિયન યુનિટ્સ છે. 2019 થી 2021 દરમિયાન રોગચાળાની અસરને કારણે વિકાસ દર ધીમો પડ્યો હોવા છતાં, તેણે મૂળભૂત રીતે પાછલા દાયકામાં વૃદ્ધિનું વલણ જાળવી રાખ્યું છે, 2012 થી 2022 સુધી લગભગ 5% ની CAGR સાથે. દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની કુલ વસ્તી ચીનના અડધા ભાગની નજીક, પરિવહનના વિવિધ પ્રકારો માટે બજારની માંગને ટેકો પૂરો પાડે છે. યુનાઈટેડ નેશન્સ કોન્ફરન્સ ઓન ટ્રેડ એન્ડ ડેવલપમેન્ટના ડેટા અનુસાર, સ્થિર વૃદ્ધિ દર સાથે ચીનની વસ્તી લગભગ 1.4 બિલિયન છે, જ્યારે દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની વસ્તી લગભગ 670 મિલિયન છે, જે ચીનની લગભગ અડધી વસ્તી છે, અને હજુ પણ તે સહેજ વધી રહી છે. 1% નો વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર.

ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની પ્રગતિ સાથે, ઇલેક્ટ્રિક બે પૈડાવાળા વાહનો ગેસોલિન મોટરસાઇકલનું સ્થાન લેશે, અને બે પૈડાવાળા વાહનોની કુલ માંગમાં મોટરસાઇકલનું પ્રમાણ ઘટવાની અપેક્ષા છે. ચીનના બજારના ઐતિહાસિક ડેટા પરથી, મોટરસાઇકલ માર્કેટને દબાવીને ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલર્સની માંગ સતત વધી રહી છે. 2022 માં, ચીનમાં 10000 લોકો દીઠ ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલરનું વેચાણ 354 હતું, જે 2010 માં 216 ની સરખામણીમાં 64% નો વધારો; 2022 માં, ચીનમાં 10000 લોકો દીઠ મોટરસાયકલનું વેચાણ 99 હતું, જે 2010 માં 131 થી 25% ઓછું હતું. 2022 માં, મોટરસાયકલનો હિસ્સો ચીનની બે પૈડાવાળા વાહનોની કુલ માંગમાં માત્ર 22% હતો, જ્યારે 2010 માં તે લગભગ 40% હતો. %.

ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલ વાહનોના ઉપયોગ માટે નીચલી થ્રેશોલ્ડ બે પૈડાવાળા વાહનોના એકંદર પ્રવેશ દરને ઉપર તરફ લઈ જવાની અપેક્ષા છે. ઇન્ડોનેશિયામાં દરેક જગ્યાએ મોટરસાઇકલ જોઇ શકાય છે અને તે આ વિસ્તારમાં પરિવહનનું સૌથી અનુકૂળ અને આર્થિક માધ્યમ છે. ઉપયોગની પરિસ્થિતિથી, મોટરસાઇકલના ઉપયોગ માટે ઉચ્ચ થ્રેશોલ્ડને કારણે, સ્થાનિક સાઇકલ ચલાવનારા લોકો મુખ્યત્વે યુવાન અને મધ્યમ વયના પુરુષો છે. અમારું માનવું છે કે ઇલેક્ટ્રિક સાઇકલ પ્રમાણમાં હલકી અને ચલાવવામાં સરળ છે, જે વધુ મહિલાઓ અને આધેડ અને વૃદ્ધ ગ્રાહકોને આકર્ષિત કરશે, જે નોંધપાત્ર રીતે વધતી બજાર જગ્યા બનાવે છે. આ ઉપરાંત, ચીનમાં ઈલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલ વાહનોનો વિકાસ ઈતિહાસ પણ સમાન અનુભવ પૂરો પાડે છે. 2005 થી 2010 સુધીના ચીનમાં મોટરસાઇકલના વેચાણના ટોચના સમયગાળા દરમિયાન પણ, ચીનમાં બે પૈડાવાળા વાહનોનું કુલ વેચાણ 50 મિલિયન કરતા ઓછું હતું, જે 70 મિલિયનથી વધુ વાહનો સાથેના વર્તમાન બે પૈડાવાળા વાહનોના બજાર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના ગ્રાહકોની સમાન પસંદગીઓ છે, જે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ઉત્પાદનોની ડિઝાઇન અને પ્રમોશન માટે સંદર્ભ પ્રદાન કરે છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં સ્કૂટર અને વક્ર બીમ મોટરસાઇકલ એ બે સૌથી સામાન્ય પ્રકારની મોટરસાઇકલ છે, જેમાં ઇન્ડોનેશિયામાં સ્કૂટર મુખ્ય બજાર છે. સ્કૂટરની આઇકોનિક વિશેષતા એ છે કે હેન્ડલબાર અને સીટ વચ્ચે પહોળા પગનું પેડલ છે, જે તમને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન તેના પર તમારા પગને આરામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે સામાન્ય રીતે લગભગ 10 ઇંચના નાના વ્હીલ્સ અને સતત પરિવર્તનશીલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે; જો કે, વળાંકવાળા બીમવાળી કારમાં પગના પેડલ હોતા નથી, જે તેમને રસ્તાના ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય બનાવે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન અને ઓટોમેટિક ક્લચથી સજ્જ હોય ​​છે જેને મેન્યુઅલ ઓપરેશનની જરૂર હોતી નથી, જે સસ્તી હોય છે, ઇંધણનો વપરાશ ઓછો હોય છે અને ખર્ચ-અસરકારકતામાં ઉત્કૃષ્ટ હોય છે. AISI ડેટા અનુસાર, ઇન્ડોનેશિયાના મોટરસાઇકલ માર્કેટમાં સ્કૂટર વેચાણનું પ્રમાણ વધી રહ્યું છે, જે લગભગ 90% સુધી પહોંચી ગયું છે.

બેન્ટ બીમ કાર અને સ્કૂટર થાઈલેન્ડ અને વિયેતનામમાં સમાન રીતે મેળ ખાય છે, ઉચ્ચ ગ્રાહક સ્વીકૃતિ સાથે. હોન્ડા વેવ દ્વારા રજૂ કરાયેલ બંને સ્કૂટર અને વળાંકવાળા બીમ મોટરસાયકલો થાઈલેન્ડમાં રસ્તા પરની સામાન્ય પ્રકારની મોટરસાયકલ છે. થાઈ માર્કેટમાં ઊંચા વિસ્થાપન તરફ વલણ હોવા છતાં, 2022માં 125cc અને તેનાથી નીચેની ડિસ્પ્લેસમેન્ટવાળી મોટરસાઈકલ હજુ પણ કુલ વેચાણમાં 75% હિસ્સો ધરાવે છે. સ્ટેટિસ્ટાના આંકડા અનુસાર, વિયેતનામના બજાર હિસ્સામાં સ્કૂટરનો હિસ્સો લગભગ 40% છે અને સૌથી વધુ વેચાતી મોટરસાઇકલ. વિયેતનામ મોટરસાઇકલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (VAMM) અનુસાર, હોન્ડા વિઝન અને હોન્ડા વેવ આલ્ફા 2023માં બે સૌથી વધુ વેચાતી મોટરસાઇકલ હતી.