દ્વિચક્રી વાહન ઉદ્યોગ પર વિશેષ અહેવાલ: દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં વિદ્યુતીકરણને વેગ આપવો, દ્વિચક્રી વાહનો વૈશ્વિક સ્તરે જવાના નવા અધ્યાયની શરૂઆત કરે છે

વિશ્વના બીજા ક્રમના સૌથી મોટા મોટરસાઇકલ બજાર, સબસિડી વીજળીકરણને ઉત્પ્રેરિત કરશે તેવી અપેક્ષા છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં મોટરસાયકલ પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ છે, જ્યાં વાર્ષિક વેચાણ 10 મિલિયન યુનિટથી વધુ છે.https://www.qianxinmotor.com/2000w-china-classic-vespa-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/ઘણા પર્વતો અને ઓછી માથાદીઠ આવક સાથેનો કઠોર ભૂપ્રદેશ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના રહેવાસીઓ માટે મોટરસાયકલને પરિવહનનું સૌથી લોકપ્રિય માધ્યમ બનાવે છે. ASEAN ઓટોમોબાઈલ ફેડરેશન (AAF) અને માર્કલાઈન્સ જેવા સંગઠનોના આંકડા અનુસાર, 2022 માં દક્ષિણપૂર્વ એશિયા વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું મોટરસાયકલ બજાર છે, જે વૈશ્વિક મોટરસાયકલ વેચાણના 21% હિસ્સો ધરાવે છે. ફક્ત ઇન્ડોનેશિયા, થાઇલેન્ડ અને વિયેતનામમાં મોટરસાયકલનું સંયુક્ત વાર્ષિક વેચાણ લગભગ 10 મિલિયન યુનિટ છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ દેશો બે પૈડાવાળા વાહનોના "તેલથી વીજળી" રૂપાંતરને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે, અને ઇલેક્ટ્રિક બે પૈડાવાળા સ્ટેશનો એક નીતિગત વલણ બની રહ્યા છે. વિવિધ સરકારોની સત્તાવાર વેબસાઇટ્સ પર જાહેર કરાયેલી માહિતી અનુસાર, ફિલિપાઇન્સે 2023 થી શરૂ થતા આગામી પાંચ વર્ષમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ, ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલર અને તેના ઘટકો માટે આયાત ટેરિફમાં ઘટાડો કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે; 2023 માં, ઇન્ડોનેશિયા અને થાઇલેન્ડે પ્રતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ 3000 યુઆનથી વધુ સબસિડી આપવાનું નક્કી કર્યું છે. વધુને વધુ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ દેશો વીજળીકરણ તરફ તેમના નીતિગત પ્રયાસોમાં વધારો કરી રહ્યા છે, તેથી અમે માનીએ છીએ કે 2023 દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલર વાહનોના ઝડપી વિકાસ માટે પ્રારંભિક બિંદુ બનવાની અપેક્ષા છે.

ઓઇલ મોટરસાઇકલને બદલવી અને વપરાશ દરમાં વધારો, વાર્ષિક વેચાણ 40 મિલિયનથી વધુ થવાની ધારણા છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં મોટરસાયકલોની સંખ્યા ખૂબ મોટી છે, અને તેનું પ્રમાણ વર્ષ-દર-વર્ષે વિસ્તરી રહ્યું છે. ASEAN સ્ટેટ્સના આંકડાકીય માહિતી અનુસાર, અમારો અંદાજ છે કે દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં વર્તમાન મોટરસાયકલ માલિકી લગભગ 250 મિલિયન યુનિટ છે. 2019 થી 2021 દરમિયાન રોગચાળાની અસરને કારણે વૃદ્ધિ દર ધીમો પડ્યો હોવા છતાં, તેણે મૂળભૂત રીતે છેલ્લા દાયકામાં વૃદ્ધિ વલણ જાળવી રાખ્યું છે, જેમાં 2012 થી 2022 દરમિયાન લગભગ 5% CAGR હતો. દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની કુલ વસ્તી ચીનના અડધા ભાગની નજીક છે, જે પરિવહનના વિવિધ માધ્યમો માટે બજાર માંગને ટેકો પૂરો પાડે છે. યુનાઈટેડ નેશન્સ કોન્ફરન્સ ઓન ટ્રેડ એન્ડ ડેવલપમેન્ટના ડેટા અનુસાર, ચીનની વસ્તી લગભગ 1.4 અબજ છે, સ્થિર વૃદ્ધિ દર સાથે, જ્યારે દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની વસ્તી લગભગ 670 મિલિયન છે, જે ચીનની વસ્તીનો લગભગ અડધો ભાગ છે, અને હજુ પણ 1% ના વાર્ષિક વૃદ્ધિ દરે થોડી વધી રહી છે.

વીજળીકરણની પ્રગતિ સાથે, ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલ વાહનો ગેસોલિન મોટરસાઇકલનું સ્થાન લેશે, અને બે વ્હીલ વાહનોની કુલ માંગમાં મોટરસાઇકલનું પ્રમાણ ઘટવાની ધારણા છે. ચીની બજારના ઐતિહાસિક ડેટા પરથી, ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલર્સની માંગ સતત વધી રહી છે, જે મોટરસાઇકલ બજારને દબાવી રહી છે. 2022 માં, ચીનમાં પ્રતિ 10000 લોકો દીઠ ઇલેક્ટ્રિક ટુ વ્હીલર્સનું વેચાણ 354 હતું, જે 2010 માં 216 ની સરખામણીમાં 64% નો વધારો છે; 2022 માં, ચીનમાં પ્રતિ 10000 લોકો દીઠ મોટરસાઇકલનું વેચાણ 99 હતું, જે 2010 માં 131 થી 25% ઘટાડો છે. 2022 માં, મોટરસાઇકલ ચીનની બે વ્હીલ વાહનોની કુલ માંગમાં માત્ર 22% હિસ્સો ધરાવતી હતી, જ્યારે 2010 માં તેનો હિસ્સો લગભગ 40% હતો.

ઇલેક્ટ્રિક બે પૈડાવાળા વાહનોના ઉપયોગ માટે નીચી થ્રેશોલ્ડ બે પૈડાવાળા વાહનોના એકંદર પ્રવેશ દરને ઉપર તરફ દોરી જવાની અપેક્ષા છે. ઇન્ડોનેશિયામાં દરેક જગ્યાએ મોટરસાયકલો જોવા મળે છે અને તે આ વિસ્તારમાં પરિવહનનું સૌથી અનુકૂળ અને આર્થિક માધ્યમ છે. ઉપયોગની પરિસ્થિતિથી, મોટરસાયકલના ઉપયોગ માટે ઉચ્ચ થ્રેશોલ્ડને કારણે, સ્થાનિક સાયકલિંગ વસ્તી મુખ્યત્વે યુવાન અને મધ્યમ વયના પુરુષો છે. અમારું માનવું છે કે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પ્રમાણમાં હલકી અને ચલાવવામાં સરળ છે, જે વધુ મહિલાઓ, મધ્યમ વયના અને વૃદ્ધ ગ્રાહકોને આકર્ષિત કરશે, જે નોંધપાત્ર રીતે વધતી જતી બજાર જગ્યા બનાવશે. વધુમાં, ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક બે પૈડાવાળા વાહનોનો વિકાસ ઇતિહાસ પણ સમાન અનુભવ પૂરો પાડે છે. 2005 થી 2010 સુધી ચીનમાં મોટરસાયકલ વેચાણના ટોચના સમયગાળા દરમિયાન પણ, ચીનમાં બે પૈડાવાળા વાહનોનું કુલ વેચાણ 50 મિલિયન કરતા ઓછું હતું, જે 70 મિલિયનથી વધુ વાહનો સાથેના વર્તમાન બે પૈડાવાળા વાહન બજાર કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ ગ્રાહકોની પસંદગીઓ સમાન છે, જે વીજળીકૃત ઉત્પાદનોની ડિઝાઇન અને પ્રમોશન માટે સંદર્ભ પૂરો પાડે છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં સ્કૂટર અને કર્વ્ડ બીમ મોટરસાયકલો બે સૌથી સામાન્ય પ્રકારની મોટરસાયકલ છે, જેમાં સ્કૂટર ઇન્ડોનેશિયામાં મુખ્ય બજાર છે. સ્કૂટરની પ્રતિષ્ઠિત વિશેષતા હેન્ડલબાર અને સીટ વચ્ચે પહોળા પગ પેડલ છે, જે તમને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન તમારા પગ તેના પર રાખવા દે છે. તે સામાન્ય રીતે લગભગ 10 ઇંચના નાના વ્હીલ્સ અને સતત ચલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હોય ​​છે; જો કે, કર્વ્ડ બીમ કારમાં પગ પેડલ હોતા નથી, જે તેમને રસ્તાના ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય બનાવે છે. તે સામાન્ય રીતે નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન અને ઓટોમેટિક ક્લચથી સજ્જ હોય ​​છે જેને મેન્યુઅલ ઓપરેશનની જરૂર હોતી નથી, જે સસ્તા, ઓછા ઇંધણ વપરાશ અને ખર્ચ-અસરકારકતામાં ઉત્કૃષ્ટ હોય છે. AISI ડેટા અનુસાર, ઇન્ડોનેશિયાના મોટરસાયકલ બજારમાં સ્કૂટરના વેચાણનું પ્રમાણ વધી રહ્યું છે, જે લગભગ 90% સુધી પહોંચે છે.

થાઇલેન્ડ અને વિયેતનામમાં બેન્ટ બીમ કાર અને સ્કૂટર સમાન રીતે ઉપલબ્ધ છે, જેમાં ગ્રાહકોની સ્વીકૃતિ વધુ છે. હોન્ડા વેવ દ્વારા રજૂ કરાયેલા સ્કૂટર અને કર્વ્ડ બીમ મોટરસાઇકલ બંને થાઇલેન્ડમાં રસ્તા પર જોવા મળતી સામાન્ય પ્રકારની મોટરસાઇકલ છે. થાઇ બજારમાં ઊંચા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ તરફ વલણ હોવા છતાં, 125cc અને તેનાથી ઓછી ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ધરાવતી મોટરસાઇકલ હજુ પણ 2022 માં કુલ વેચાણના 75% હિસ્સો ધરાવે છે. સ્ટેટિસ્ટાના આંકડા અનુસાર, સ્કૂટર વિયેતનામી બજાર હિસ્સામાં લગભગ 40% હિસ્સો ધરાવે છે અને તે સૌથી વધુ વેચાતી મોટરસાઇકલ છે. વિયેતનામ મોટરસાઇકલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (VAMM) અનુસાર, 2023 માં હોન્ડા વિઝન અને હોન્ડા વેવ આલ્ફા બે સૌથી વધુ વેચાતી મોટરસાઇકલ હતી.